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            中國新聞網-上海新聞
            上海分社正文
            “建”證浦東發展30年,繪就浦東路網圖的“神筆馬良” ——記交警支隊路政設施大隊民警郭恒明
            2021年07月05日 10:04   來源:中新網上海  

              中新網上海新聞7月5日電(李姝徵)從昔日的阡陌交通的田間小路到如今四通八達的高架橋、快速路,浦東開發開放30年間,道路交通發生著翻天覆地的變化。30年間每一條道路的新建和改建,都和一個人密不可分。他就是交警支隊路政設施大隊民警、交通工程高級工程師郭恒明。

              二環一道、越江橋隧、軌道交通、羅山路快速化改造、楊高路商務走廊、龍東高架路等百余項市區級重大交通工程中,這位已有近20年黨齡的老黨員就是“路網圖”上“執筆”的“神筆馬良”。

              勾勒藍圖:用腳丈量圖紙

              一走進郭恒明的辦公室,辦公桌、茶幾上高高的幾摞全是資料和圖紙。過去同事們在辦公室時?吹焦忝髋吭诘厣涎芯繄D紙。近30年間,上十萬張圖紙被郭恒明簽閱!懊織l重大道路工程都有上百張圖紙需要我這邊審核!惫忝髦钢鴪D紙上各種密密麻麻的標識,“這些都需要我們道路交通組織方,讓道路的設置更科學合理清晰規范!

              “為道路設計把關不是紙上談兵,合格的圖紙是需要用腳踩出來的!北M管如今許多圖紙都通過電腦無紙化傳輸,但他依舊保持著用腳丈量道路的習慣。

              1994年,郭恒明來到浦東交警支隊,在路政設施專業技術崗位落地生根。那時的他,已在上海市公安局交通處(現市局交警總隊)路政設施條線磨礪了6年。

              “那時的浦東,能稱得上道路只有浦東大道、浦東南路和楊高路,其余的都是農田小道,整個浦東交通信號燈也才幾十個!惫忝髅鎸Φ缆方煌ńㄔO幾乎一片空白的浦東,卻信心十足:“浦東這片改革的熱土一定有我的用武之地!”

              此后,各項重大道路工程如雨后春筍,圖紙、方案數不勝數,“開荒者”郭恒明卻越戰越勇。

              為了完善圖紙、優化交通,郭恒明需要對每一條道路進行“踩點”勘測。那時,單位的警車還不多,有時用車緊張,他就騎著自行車去,用窄窄的車輪丈量道路。遇上雨天,泥濘的雨水常常濺了他一身。每當同事們看到郭恒明的“泥腿子”,就知道他一準去“量路”了。

              2015年延安東路隧道大修啟動前,為緩解施工期間區域交通出行矛盾,郭恒明連續奮戰三個晝夜,在施工現場指導施工單位做好交通組織調整和相關設施配套工作,從標線漆劃、引導標志安裝到信號燈組的調整,他都一一把關,精益求精,針對可能存在的問題尋求科學合理的解決方案——“870路、977路等5條公交線路需要改道分流!薄皬团d東路隧道大型車入口處需要完善引導標志! 郭恒明敏銳地發現問題、解決瓶頸。經他協調相關單位優化調整,經陸家嘴環路地下通道進人民路隧道車流與公交常規線路的“交織如麻”情況不復存在,復興東路隧道大型車入口處的“結”也解開了。

              精細描摹 繪就道路“工筆畫”

              “一條道路從無到有,前期設計可以決定這條路的好壞,但建設過程是直面群眾的,更能體現我們交警管理水平及為民服務意識的高低!痹诠忝骺磥,在道路設計中,他始終懷揣著終生為民服務的入黨初心, “老百姓覺得舒服的道路才是好的道路!

              在郭恒明參與設計的數百條道路中,楊高路無疑是他心中最特別的一條。

              最初的楊高路長18.9公里,路面寬僅3.5米,用碎石、煤屑作路面,被戲稱為“羊羔路”,以后雖經改建拓寬,仍不能完全適應社會經濟發展需要。

              1992年,上海第一個“一號工程”,就是楊高路改建工程。當時還在市交警總隊工作的郭恒明也全程參與楊高路的第一次改建。

              如今經歷4次改建,楊高路已成為了北接外高橋保稅區,南接林海公路,全長29.5km的主干道。楊高路見證了浦東改革開放的全過程,它的從無到有,從窄到寬以及從平面到立體的建設過程。

              在每一次分段改建中,郭恒明都將老百姓的需求放在首位。在楊高路商務走廊的改建中,郭恒明就與設計單位“據理力爭”。在原本設計中,楊高路整個地道接跨線橋區域,總長三四公里,都是封閉道路,沒有下匝道!岸@條路途徑峨山路、花木路、世紀大道等重要的道路,沿路商業繁榮,車流量巨大。而一旦沒有下匝道,需要到這些區域,司機到時勢必只能走地面道路,到時極易造成擁堵!惫忝鲬{借著多年來的經驗,建議在浦建路設置下匝道口。他的這個合理化建議,最終被設計單位采用。

              在楊高路試運行期間,匝道暫時沒有開放。郭恒明的擔憂果然應驗了,過境交通常常堵上了幾公里。在匝道開放后,這個問題迎刃而解,通過地道接跨線橋,市民們再開車到上述區域可以節省10-15分鐘。

              如今,楊高路正在經歷第五次分段改造,這也將再一次提升了浦東地區的通行便捷度。

              不斷優化 為道路添上“點睛之筆”

              對于郭恒明來說,道路建成后,并不代表工作的結束,觀察建成道路的運行情況,不斷優化改善是郭恒明工作中另一個重要組成部分。

              在郭恒明的書架上,有一張照片特別顯眼,這是龍東大道通車那天,他站在路上拍攝的。龍東高架建成通車后,郭恒明一直關心著道路運行情況!爸灰垨|高架一出現紅色擁堵提示,郭工一定在現場!蹦嵌螘r間郭恒明的同事常常發現這樣的情況。

              而龍東大道通車后,早晚高峰時龍東大道科苑路口之間的交通擁堵嚴重。原來,龍東高架未開通前,5股車流通過龍東大道科苑路口,完成左轉、直行、右轉。龍東高架開通后,原道路系統在此處分化為快速路系統及地面輔道2個道路系統,從內環高架路等快速路系統上行駛的巨大連續流在內環高架科苑路下匝道需連續變道駛入右轉車道進入張江。這多出的1股車流象條鯰魚,攪動了原有的車流狀況,并對輔道內行駛的公交車、沿線小區車輛的正常出行形成了巨大沖擊,造成龍東大道輔道車輛異常擁堵。

              這個癥結如何破?郭恒明進行實地踏看后,創新推出“回形針”的緩堵方案:即張江立交科苑路出口下來,需右轉的車輛直行通過科苑路路口,至東側300米處掉頭,左轉駛入科苑路。雖然“禁止右轉”這一“非常規”管理舉措在推行之初面臨了不少質疑,但郭恒明力排眾議,用“事實、效果說話”,終于贏得一致認可。

              一枚“回形針”巧破了此處的擁堵癥狀。該路口早高峰機動車排隊擠壓由1公里縮減至300米左右,擁堵得到明顯緩解。

              這名老黨員在平凡的工作崗位上,踐行著他的初心使命,不管是大工程,還是小改造,只要是老百姓的需要,就是他的努力方向。他在踏勘中發現涵林路S20路口存在安全隱患,便第一時間增設了機非隔離墩及凸面鏡;在大川公路建成通車后,他發現沿線村民掉頭橫穿,便立即提出在該處交叉口安裝行人、非機動車過街信號燈……

              郭恒明依舊在為浦東明天的美好揮毫潑墨!(完)

            注:請在轉載文章內容時務必注明出處!   

            編輯:李姝徵  

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